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南通洋呂鐵路全線最大跨度支架現澆連續梁 順利合龍
2022-10-16
南通洋呂鐵路全線最大跨度支架現澆連續梁
順利合龍
10月15日下午15時，隨著泵車大臂緩緩收起，南通洋呂鐵路1標項目通呂運河特大橋跨新三和港及呂北公路（60+100+60）m連續梁順利合龍，該連續梁為洋呂鐵路全線最大跨度支架現澆連續梁橋，標志著洋呂鐵路項目上部結構施工取得重大進展。
通呂運河特大橋位于江蘇省南通市啟東市呂四港鎮境內，全長12320米，線路于DK65+619.26處跨越三和港（現狀V級，規劃III級航道）及呂北公路，采用1-(60+100+60)m連續梁主跨跨越三和港，邊跨跨越呂北公路，為全線關鍵控制性節點工程。
為保證架梁按計劃實施，項目部積極與業主、設計院溝通，在公司專家的指導下，將原設計懸澆施工工藝，變更為支架現澆法施工，節約工期123天，為實現1標段東灶港站至呂四站先行通車奠定了基礎。
該現澆連續梁全橋分為272-A、273-A、B、272-C、273-C、271-D和274-D共計7個節段，本次澆筑的合龍段為274-D節段，方量為347m3。由于（60+100+60）m連續梁既跨越V級航道（規劃III級）新三和港，又跨越省級道路呂北公路，因此采用支架現澆法施工的重難點就在于選取何種形式的支撐體系跨路跨河，在保證施工平臺的前提下，又要最大限度地降低安全風險，確保安全萬無一失。為此，項目部成立專門的技術攻關小組深入施工現場，權衡利弊，因地制宜，以安全為總抓手，針對不同區域，不同難點的問題，制定了相應的施工方案。最終在公司領導的把關下，確定了以水中鋼管樁+貝雷梁的組合形式跨越新三和港，以條基+炮撐+H型鋼的組合形式分4跨跨越呂北公路，不僅解決了涉路涉河施工平臺的問題，還最大限度的提高了整個支架體系的安全穩定性和利用率，可謂是“一舉多得”。
本次連續梁的順利合龍，吹響了洋呂鐵路項目全面攻堅本工程關鍵控制節點的號角，標志著項目特殊孔跨連續梁施工進入最后沖刺階段，為保證如期完工奠定了堅實的基礎。洋呂鐵路建成后將打通鐵路進港“最后一公里”，推進通州灣新出?？诮ㄔO提質增效發展，奮力建設長三角一體化滬蘇通核心三角強支點城市的新篇章。
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